{"id":69,"date":"2017-12-24T12:03:32","date_gmt":"2017-12-24T10:03:32","guid":{"rendered":"http:\/\/kleinloks.axel-klatt.de\/?page_id=69"},"modified":"2022-01-07T23:33:04","modified_gmt":"2022-01-07T21:33:04","slug":"koef-5710ff-spezial","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/kleinloks.de\/?page_id=69","title":{"rendered":"K\u00f6(f) 5710ff Spezial"},"content":{"rendered":"

Die Kleinlokomotiven K\u00f6(f) 5710 bis 5756 der Deutschen Reichsbahn.<\/strong><\/h1>\n

Ein erster geschichtlicher \u00dcberblick<\/strong><\/h3>\n

Von Axel Klatt & Matthias Nieke<\/p>\n

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Kleinlokomotiven haben in den letzten Jahren eine breite publizistische W\u00fcrdigung erfahren. In der F\u00fclle bisher erschienener Kleinlokliteratur bildete die Nummernreihe K\u00f6(f) 5710 bis 5755 – von der DR in der Sowjetischen Besatzungszone (SBZ) bzw. der DDR zwischen 1946 und 1954 \u00fcbernommene Maschinen unterschiedlicher Herkunft – jedoch einen „wei\u00dfen Fleck“. Fehlende Daten durch die Kriegsereignisse, Um- und Neuaufbauten sowie die \u00fcbliche Geheimhaltung trugen dazu bei. Die vorliegende – sicherlich nicht vollst\u00e4ndige – \u00dcbersicht beruht auf Recherchen in Betriebsb\u00fcchern und weiteren bahnamtlichen Unterlagen, erg\u00e4nzt durch Hinweise anderer Eisenbahnfreunde. Allen Beteiligten sei f\u00fcr ihre Unterst\u00fctzung gedankt. Erg\u00e4nzungen, Korrekturen und Hinweise zur Lokliste werden gern entgegengenommen. <\/strong><\/span><\/h4>\n<\/div>\n
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Nach dem zweiten Weltkrieg \u00fcbernahm die Deutsche Reichsbahn in der SBZ\/DDR eine Reihe von Kleinloks der Leistungsgruppe II und reihte sie fortlaufend an die letzte belegte Nummer Kb 5709 als K\u00f6(f) 5710ff ein. Die Herkunft der Fahrzeuge war unterschiedlich. Den Hauptteil bildeten f\u00fcr die Deutsche Wehrmacht (WM) oder kriegswichtige Betriebe gelieferte Maschinen, die im Laufe der Kriegsereignisse in die H\u00e4nde der Roten Armee gelangt waren und ab 1946 von sowjetischen Besatzungstruppen oder deutschen Treuhandstellen an die DR \u00fcbergeben wurden. Hierzu lassen sich u.a. die sp\u00e4teren K\u00f6(f) 5712, 5713, 5714, 5715, 5716, 5717, 5718, 5720, 5723, 5724, 5725, 5729, 5730, 5742, 5744, 5745, 5749, 5753(und sicher einige andere mehr) zuordnen. Weiterhin wurden ehemalige DRG-Fahrzeuge, die verkauft worden waren, eingereiht (Kb 5726). K\u00f6 5722, K\u00f6 5743 und K\u00f6 5748 waren direkt von Reichsbahnausbesserungswerke bestellte Werkloks. Zwischen 1949 und 1951 gelangten von den verstaatlichten Privatbahnen weitere Kleinlokomotiven zur DR (K\u00f6 5729, K\u00f6 5732, K\u00f6 5733, K\u00f6 5736, K\u00f6 5750, K\u00f6 5752). Den Abschlu\u00df unserer Betrachtungen bilden zwei N3 aus Babelsberger Nachkriegsproduktion, die die DR-Nr. K\u00f6 5754 und K\u00f6 5755 erhielten. Da von beiden die Ursprungsbetriebsb\u00fccher verlorengingen und nur zweite Ausfertigungen existieren, kann nicht zweifelsfrei gekl\u00e4rt werden, ob die Maschinen direkt an die DR gingen, oder andere Erstbesitzer hatten. Die Herkunft der K\u00f6 5756 ist unbekannt.\u00a0 So unterschiedlich wie die Herkunft war auch die Technik der \u00fcbernommenen Kleinloks. Neben Einheitskleinlokomotiven mit R\u00e4der- bzw. Fl\u00fcssigkeitsgetriebe waren viele firmenintern typisierte Fahrzeuge von Schwartzkopff (LDF 110, LD 110), DWK (80B, 110B, 160B), Jung (VN 234), O&K, Deutz (A4M220R, F6M517R), Ardelt (NB150) und LKM Babelsberg (N3) vorhanden. Die eingebauten Dieselmotoren – u.a. von Deutz, DWK, Jung, K\u00e4mper, MAN, Maybach, MWM – wiesen
\nLeistungen von 40,5 kW bis 58,9 kW (55 bis 80 PS), 73,6 kW bis 78,8 kW (100 bis 107 PS) und 100,4 kW (150 PS; K\u00f6f 5713, K\u00f6 5732) auf. Kb 5718, Kb 5726 – die ehemalige Kb 4320 – und Kbf 5753 besa\u00dfen Benzinmotor. Mit hydraulischer Kraft\u00fcbertragung (Voith, Typ L33) waren urspr\u00fcnglich die K\u00f6f 5711, 5712, 5714, 5715, 5720, 5723, 5725, 5734, 5737, 5738, 5740 bis 5742, 5747 und 5753 ausger\u00fcstet, die \u00fcbrigen mit mechanischem Getriebe (= K\u00f6, Kb). Die \u00dcbertragung des Drehmomentes auf die Rads\u00e4tze erfolgte bei K\u00f6 5710, K\u00f6f 5713, K\u00f6 5719, K\u00f6 5744 bis K\u00f6 5746 mit Blindwelle und Stangen, bei K\u00f6 5742 mit Kette (auf einen Radsatz) und Stangen (zum zweiten Radsatz), bei allen (?) \u00fcbrigen mit Ketten.\u00a0\u00a0 Bereits in den f\u00fcnfziger Jahren begann die DR, die Fahrzeuge zu modernisieren und technisch den Einheitskleinloks anzugleichen. Die verschlissenen Originalmotoren ersetzte man durch neuentwickelte Dieselmotoren: Zun\u00e4chst wurde der Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor 4KVD 18SRW aus Johannistal, sp\u00e4ter ausschlie\u00dflich der Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor 6 KVD 14,5 SRW aus Sch\u00f6nebeck eingebaut. In diesem Zusammenhang erhielten Kb 5718, Kb 5726 (1960) und Kbf 5753 (1957) ebenfalls einen Dieselmotor (Umzeichnung in K\u00f6 5718, K\u00f6 5726, K\u00f6f 5753). Zwischen 1956 und 1962 erfolgte ein grundlegender Umbau etlicher Maschinen (K\u00f6 5710, K\u00f6f 5742, K\u00f6 5744 bis 5746), der praktisch einem Neubau gleichkam. Die Fahrzeuge erhielten u.a. Au\u00dfenrahmen, vereinheitlichte Aufbauten und Kettenantrieb. Weitere Kleinloks (K\u00f6 5743, K\u00f6 5749 …) wurden unter Beibehaltung ihrer Antriebskonzeption \u00e4u\u00dferlich der Einheitsbauart angeglichen. Einige modernisierte DWK- und BMAG-Fahrzeuge behielten ihr abweichendes \u00c4u\u00dferes jedoch weitgehend bei. Die nicht umgebauten „nichtnormalen“ Kleinloks wurden entweder bis Ende der f\u00fcnfziger Jahre ausgemustert, als Werklokomotiven verkauft oder als Ersatzteilspender zum Neubau der Kleinlokserie K\u00f6 4002″ bis 4032″ verwendet. K\u00f6 5719 stand jedenfalls 1964 in Ursprungsausf\u00fchrung als Werklok 805-80-3 im RAW Wittenberge noch im Einsatz. Die leistungsm\u00e4\u00dfig nicht in diese Nummerngruppe geh\u00f6renden K\u00f6f 5713, K\u00f6 5721 und K\u00f6 5732 wurden umgezeichnet. Erstere in V16 043, sp\u00e4ter V16 075, letztere – wohl nur noch papierm\u00e4\u00dfig – in V15 002. Die K\u00f6 5721 erhielt, auch wegen ihres Aussehns, die neue Nummer K\u00f6 0304. Ein weiteres Kapitel dieser Kleinlok-Grupp stellt immer die Getriebebauart dar. Anfang der 50er Jahre wurden zun\u00e4chst die mechanischen TAG-Getriebe einiger DWK-Loks durch Voith-Fl\u00fcssigkeitsgetriebe L 33 ersetzt. Gr\u00fcnde hierf\u00fcr waren die schlechte Eignung der TAG-Getriebe f\u00fcr den Rangierdienst und Ersatzteilprobleme. Bei der BMAG-Lok K\u00f6 5727, der Jung-Lok K\u00f6 5736 und Ruhrtaler-Lok K\u00f6 5742 verfuhr man ebenso. M\u00f6glich wurde der Umbau, weil im Raw Dessau noch ein Lagervorrat von 12 Fl\u00fcssigkeitsgetrieben existierte. Die Daten:<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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K\u00f6 5727 xx.xx.5x<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n(Uz in K\u00f6f 5727)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nK\u00f6 5739 xx.xx.5x<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n(Uz in K\u00f6f 5739)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6 5729 30.01.56<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n(Uz in K\u00f6f 5729)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nK\u00f6 5742 xx.xx.5x<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n(Uz in K\u00f6f 5742)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6 5730 xx.xx.56<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n(Uz in K\u00f6f 5730)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nK\u00f6 5750 xx.xx.5x<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n(Uz in K\u00f6f 5750)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6 5736 xx.xx.5x<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n(Uz in K\u00f6f 5736)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nK\u00f6 5752 xx.xx.5x<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n(Uz in K\u00f6f 5752)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Umgekehrt baute man – beginnend 1960 bis zum Ende der 70er Jahre – zahlreiche K\u00f6f auf Einheitsr\u00e4dergetriebe (K\u00f6) um. Begr\u00fcndet wurde dieses damit, da\u00df die orginalen Voith-Getriebe verschlissen waren und in der devisenschwachen DDR eine Ersatzbeschaffung nicht in Frage kam, die Einheitsr\u00e4dergetriebe jedoch weitergebaut wurden (VEB Getriebewerk Gotha). Betriebliche Nachteile der K\u00f6 nahm man in Kauf.<\/p>\n

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So haben wir die paradoxe Situation, da\u00df im Laufe der Zeit einige Kleinloks die Bauformen K\u00f6->K\u00f6f->K\u00f6 aufwiesen (5742, 5750, 5752).<\/p>\n

Bekannt sind folgende Umbaudaten von Fl\u00fcssigkeits- auf Einheitsr\u00e4dergetriebe:<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
K\u00f6f 5711 29.10.73<\/i><\/td>\nK\u00f6f 5741 12.02.75<\/i><\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6f 5712 17.08.72<\/i><\/td>\nK\u00f6f 5742 21.01.76<\/i><\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6f 5714 30.10.60<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n(Uz in K\u00f6 5714)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nK\u00f6f 5750 27.01.79<\/i><\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6f 5715 31.10.67<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n(Uz in K\u00f6 5715)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nK\u00f6f 5752 31.08.78<\/i><\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6f 5734 18.03.77<\/i><\/td>\nK\u00f6f 5753 14.08.73<\/i><\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6f 5737 28.02.77<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Heute steht aus dieser Reihe wohl nur noch 310 947 (ex K\u00f6f 5747) mit Fl\u00fcssigkeitsgetriebe im Einsatz.<\/p>\n

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Die 310 955 (ex 100 955, ex K\u00f6 5755) ist\u00a0 von zwei Kleinloks vom Typ LKM N3. Aufnahme entstand\u00a0im April 1994 im Bh Eisenach.\u00a0\u00a0 (Foto: Axel Klatt)<\/em><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Bei Einf\u00fchrung des EDV-Nummernsystems der DR ab 01.07.1970 wurden die hier betrachteten Kleinloks in die Nummerngruppe 100.9 eingereiht. Zu jener Zeit standen noch 37 Maschinen im Einsatz (100 910…100 955). Ausmusterungen und Verk\u00e4ufe reduzierten den Bestand weiter, so da\u00df bei Einordnung in das DB-Nummernschema ab 01.10.1991 nur noch 26 Fahrzeuge ber\u00fccksichtigt werden konnten (310 910…310 955). Mit Datum 30.06.95 z\u00e4hlen nur noch elf Kleinloks 310.9, n\u00e4mlich 310 911, 912, 918, 924, 935, 941, 942, 944, 947, 948 und 951 zum Einsatzbestand. Weitere stehen auf „z“. Dazu gesellt sich K\u00f6 5728, die als Wl 7 im Werk Halle\/S. in Dienst steht.<\/p>\n

Gl\u00fccklicherweise bleiben einige Kleinloks der Reihe K\u00f6(f) 5710 bis 5755 als Museumsfahrzeuge oder Denkm\u00e4ler erhalten:<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n
K\u00f6 5712<\/i><\/td>\nK\u00f6 5714<\/i><\/td>\nK\u00f6 5722<\/i><\/td>\nK\u00f6 5727<\/i><\/td>\nK\u00f6f 5729<\/i><\/td>\nK\u00f6f 5730<\/i><\/td>\nK\u00f6 5731<\/i><\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6 5736<\/i><\/td>\nK\u00f6 5743<\/i><\/td>\nK\u00f6 5746<\/i><\/td>\nK\u00f6 5750<\/i><\/td>\nK\u00f6 5753<\/i><\/td>\nK\u00f6 5755<\/i><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Geschichte<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Statistik\u00a0<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Galerie<\/a>
\n<\/strong><\/p>\n

\u00a9 <\/span>1996<\/span> – 20<\/span>22 Axel Klatt & Matthias Nieke<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Kleinlokomotiven K\u00f6(f) 5710 bis 5756 der Deutschen Reichsbahn. Ein erster geschichtlicher \u00dcberblick Von Axel Klatt & Matthias Nieke Kleinlokomotiven haben in den letzten Jahren eine breite publizistische W\u00fcrdigung erfahren. In der F\u00fclle bisher erschienener Kleinlokliteratur bildete die Nummernreihe K\u00f6(f) 5710 bis 5755 – von der DR in der Sowjetischen Besatzungszone (SBZ) bzw. der DDR … <\/p>\n

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